Danny Weber
09:30 26-12-2025
© B. Naumkin
Analýza 2025: čínské elektromobily dominují. BYD, Xiaomi, NIO, Geely a XPeng těží ze softwaru, rychlého vývoje i výroby; mění očekávání řidičů globálně.
Ke konci roku 2025 se globální trh s elektromobily výrazně proměnil. Čínští výrobci se vyhoupli do čela a dodávali zhruba 43 % všech prodaných elektromobilů na světě. Osm z deseti nejprodávanějších modelů nyní pocházelo z Číny. Obrat nepřinesla jen cena, ale i přístup: tyto značky vyvíjejí nové modely rychleji, mají pevnější kontrolu nad dodavatelskými řetězci a čím dál víc považují auto za digitální produkt, ne čistě mechanický stroj. Stále zřetelněji je vidět, že strategie se silným důrazem na software přenastavuje očekávání.
BYD je aktuálně největším výrobcem elektromobilů podle objemu. Baterie, elektromotory i čipy si navrhuje in-house. Taková míra vertikální integrace snižuje náklady a omezuje závislost na externích dodavatelích. Modely jako BYD Seagull úspěšně soupeří se zámořskou konkurencí díky konkurenceschopné ceně v kombinaci se solidním dojezdem a výbavou.
V roce 2025 zahájilo BYD výrobu v Maďarsku a Brazílii, čímž obešlo dovozní cla a přiblížilo se klíčovým trhům. Zároveň buduje prémiovou pozici prostřednictvím subznačky Yangwang a chystá na začátek roku 2026 uvedení nových modelů Seal 08 a Sealion 08 s osvěženým designovým jazykem. V praxi tak firma kombinuje disciplínu velkých objemů se systematickým posunem do vyšších segmentů.
Vstup Xiaomi do světa aut patřil k nejvýraznějším událostem posledních let. Jeho elektrický sedan SU7 se prodal ve více než 200 000 kusech za méně než rok. Výrazný náskok přinesla integrace s HyperOS, která propojuje smartphony, chytrou domácnost a vůz do jednoho ekosystému.
V roce 2025 Xiaomi představilo crossover YU7 s 900voltovou architekturou a technologií sedadel Zero Gravity. Výroba rychle vystoupala nad 40 000 vozů měsíčně — úroveň, na kterou se řada tradičních automobilek zpočátku jen těžko dostává. Dynamika naznačuje, že DNA spotřební elektroniky se dá úspěšně převést i do automobilové škály.
NIO zvolilo vlastní cestu a vsadilo na rychlou výměnu baterií. Jeho globální síť už zahrnuje více než 4 000 stanic a výměna trvá méně než tři minuty. Tím odpadá jeden z největších bolestivých bodů vlastnictví elektromobilu: dlouhé nabíjení.
V roce 2025 firma rozšířila nabídku o subznačku Onvo pro rodiny a o Firefly pro Evropu. Cílená ofenziva v Nizozemsku a Norsku připravuje půdu pro vstup do Spojeného království a Beneluxu v roce 2026. Pokud bude výměna baterií dál nabírat na rozsahu, promění se i samotná debata o nabíjení.
Geely využívá výraznou výhodu: vlastní Volvo, Polestar a Lotus. Na tomto základu buduje prémiovou značku Zeekr, která těží z pokročilých technologií. Modernizovaný Zeekr 001 na konci roku 2025 přešel na 900voltovou platformu a baterii Golden Brick, jež se z 10 na 80 % nabije zhruba za sedm minut.
Flexibilní architektura SEA umožňuje Geely rychle uvádět na trh elektromobily napříč segmenty, snižovat náklady a urychlovat škálování — důsledně uplatněná platformová logika.
XPeng si vybudoval vlastní výseč v oblasti vozů postavených na AI. Nabídka pro rok 2025 je plně v duchu přístupu, kde má hlavní slovo software. Dostupný model Mona M03 s pokročilými asistenčními systémy se stal hitem a SUV Mona má v roce 2026 vyzvat Model Y od Tesly.
Partnerství s Volkswagenem, vlastní čip Turing a povolení pro autonomní řízení úrovně 3 posunuly značku mezi lídry technologického závodu. Expanze do Evropy, Austrálie a Jižní Koreje tyto ambice jen podtrhuje. Čím dál víc působí XPeng jako softwarová firma, která staví auta.
Čínské firmy vyvíjejí nové modely za 18–24 měsíců, zatímco západní značky často potřebují až šest let. V Číně se těžiště soustředí na software, uživatelský zážitek a AI; mnoho západních automobilek zůstává zakotveno v tradičních parametrech. Ani obchodní bariéry čínské značky nezastaví — výrobu prostě posunou blíž k cílovým trhům. Rychlost je ostatně to, co se clům brání nejhůř.
Do roku 2026 přestávají být čínské elektromobily výjimkou a stávají se vážnou hrozbou pro globální automobilové giganty. Tempo, technologie a pružnost jim dávají strategický náskok, který je čím dál těžší přehlížet. Pokud stávající hráči nesladí krok a nedoženou softwarovou hloubku, budou spíš reagovat, než udávat směr.