Xiaomi EV uvádí HAD Enhanced Edition: end-to-end asistované řízení s lepším AEB a AES. Aktualizace zdarma pro podporované modely, bezpečnější jízda na silnici.
© A. Krivonosov
Xiaomi EV představila výraznou aktualizaci svého systému asistovaného řízení. Nová verze, nazvaná HAD Enhanced Edition, přidává algoritmy posilovaného učení, které posouvají automatizaci o stupínek výš. Podle firmy nyní systém nejen reaguje na dopravní situace, ale také odhaduje, jak se mohou vyvíjet – téměř jako zkušený řidič. Jde o krok směrem k plnohodnotnému end‑to‑end stacku, kudy se dnes vydává mnoho čínských automobilek, přičemž Xiaomi zdůrazňuje, že jeho řešení má působit co nejvíce jako lidská jízda. Pointa je zřejmá: udělat z automatizace méně strohou, přirozenější zkušenost.
Skok je postaven na rozsáhlé datové platformě složené z deseti milionů reálných záznamů jízd, na nichž se model učil. Xiaomi připomíná, že jeho technologie se už ukázaly i na globální scéně: algoritmus ViSE vyhrál profesionální šampionát na ICCV 2025 a odborný článek o generativním modelu Genesis byl přijat na NeurIPS, jednu z klíčových AI konferencí. Působí to jako snaha podložit produktová tvrzení prací, kterou uznávají kolegové z oboru, nikoli jen marketingem.
To vše směřuje k bezpečnosti na silnici. HAD Enhanced Edition vylepšuje výkon AEB, tedy automatického nouzového brzdění, které je teď razantnější a přesnější. Hlavní novinkou je Automatic Emergency Steering (AES). Když rozhodují vteřiny, vůz nebrzdí jen přímo, ale dokáže i uhnout, aby se vyhnul střetu. Xiaomi zároveň zdůrazňuje, že jde stále o asistenci a řidiči musí mít ruce na volantu a oči na vozovce. Tato poznámka je důležitá: systém má podporovat pozornost, ne ji nahrazovat.
V roce 2025 hodlá společnost investovat do vývoje autonomního řízení více než sedm miliard jüanů. Už dnes na něm pracuje vyhrazený tým 1 800 specialistů, z toho 108 s titulem Ph.D. Jde o nejambicióznější plán výzkumu a vývoje v historii automobilového projektu Xiaomi. A podle firemních čísel nástroje přinášejí konkrétní výsledky: asistenční funkce pomohly odvrátit téměř půl milionu potenciálně nebezpečných situací a více než 90 procent majitelů elektromobilů využívá HAD každý den. V takovém rozsahu to rozhodně nevypadá na funkce do vitríny.
První verzi HAD s end‑to‑end algoritmy uvedlo Xiaomi v únoru, už v červenci přišla velká aktualizace. Všechny modely značky, které asistent řízení podporují, dostávají HAD bez příplatku – a právě to je jedním z nejsilnějších prodejních argumentů. Na 23. Guangzhou Auto Show je nový systém k vidění v hale D, kde má Xiaomi místo vedle Onvo, XPeng, Avatr, Luxeed a Changan Mazda — těsná sousedská sestava, která připomíná, jak rychle se tenhle segment mění.