Rivian představuje AI čip RAP1 a Autonomy Compute Module 3 s podporou LiDARu

Rivian si troufl na odvážný krok v automatizovaném řízení: představil vlastní AI čip RAP1 a palubní Autonomy Compute Module 3. Americká automobilka, kterou mnozí rádi škatulkují jako alternativu k Tesle, si mezitím tiše budovala byznys kolem softwaru a služeb — a nyní dává najevo, že skutečný souboj se vyhraje nejen hardwarem, ale hlavně mozkem vozu.

Základem nového stacku je první generace procesoru Rivian Autonomy Processor, plně interní návrh založený na architektuře Armv9 se čtrnácti jádry Cortex‑A720AE a výrobním procesem 5 nm. Čip zavádí RivLink, vlastní vysokorychlostní rozhraní, které dovoluje škálovat výkon propojením dalších čipů. Podrobností zatím není mnoho, směr ale jasně míří k modulární budoucnosti palubních výpočtů.

RAP1 je srdcem modulu Autonomy Compute Module 3 — palubního počítače pro úlohy autonomního řízení. Rivian uvádí až 1 800 TOPS v INT8 a schopnost zpracovat až pět miliard kamerových pixelů za sekundu. Výrazným odklonem od filozofie Tesly je oficiální podpora LiDARu. Rivian potvrzuje, že ACM3 je konstruován pro spolupráci s LiDARem, a dodává, že tato kombinace už prochází ověřováním pro budoucí verze crossoveru R2 plánované na konec roku 2026.

Pro současné majitele druhé generace R1 firma chystá Universal Hands Free — systém asistence řidiče koncepčně srovnatelný s Autopilotem. Je navržen pro dlouhodobé používání, pokrývá přibližně 3,5 milionu mil silnic napříč USA a Kanadou a funguje nejen na dálnicích, ale i na běžných komunikacích s jasným značením jízdních pruhů. Zájemci o více schopností budou moci zvolit balíček Autonomy+, dostupný jako jednorázový nákup za 2 500 dolarů nebo měsíční předplatné za 49,99 dolaru. Rivian se vyhýbá velkým slibům plného samořízení, klade důraz na bezpečnost a prezentuje to jako střízlivý krok směrem k autonomii úrovně 4 — a tento opatrný přístup působí rozumně.

Rivian se zároveň opírá o vlastní Large Driving Model, obdobu jazykových modelů. Společnost uvádí, že používá přístup Group Relative Policy Optimization, podobný technikám známým z DeepSeek, a staví to jako tréninkovou výhodu své asistenční platformy. Proti zvěstem, že chystaný Tesla HW5 by mohl nabídnout 2 000 až 2 500 TOPS bez LiDARu, působí Rivianova cesta záměrně odlišně. V kombinaci se ziskovým softwarovým a architekturním joint venture s Volkswagenem v hodnotě 5,8 miliardy dolarů tato strategie naznačuje širší ambici: časem by Rivian mohl balit a prodávat svou technologii autonomie i mimo vlastní modely, což by mu potenciálně umožnilo posun z role čistého výrobce aut do pozice dodavatele platformy.