BlackBird je nejrychlejší dron na světě s rychlostí 661 km/h
Australaný letecký inženýr Benjamin Biggs sestrojil nejrychlejší dálkově ovládaný kvadrokoptéru BlackBird. Dosáhl průměrné rychlosti 661 km/h a překonal světový rekord.
Australaný letecký inženýr Benjamin Biggs sestrojil nejrychlejší dálkově ovládaný kvadrokoptéru BlackBird. Dosáhl průměrné rychlosti 661 km/h a překonal světový rekord.
© A. Krivonosov
Australaný letecký inženýr Benjamin Biggs tvrdí, že sestrojil nejrychlejší dálkově ovládaný kvadrokoptéru na světě. Jeho domácí zařízení pojmenované BlackBird dosáhlo průměrné rychlosti 661 km/h. Přestože tento výkon zatím nebyl ověřen Guinnessovou knihou rekordů, deklarovaný výsledek již překonává současný oficiální rekord.
Soutěž o titul nejrychlejší elektrické kvadrokoptéry probíhá poslední dva roky. Dosud držel rekord jihoafrický tým Mike Bella, jehož dron Peregrine 2 postupně zvyšoval výkon – z 482 km/h v roce 2024 na 656 km/h začátkem roku 2026. Nový výsledek BlackBirdu představuje další zvrat v tomto technologickém závodě.
Podle měřicích pravidel provedl Biggs dva průlety – po větru a proti němu. Maximální rychlost po větru dosáhla 690 km/h, zatímco proti větru činila 635 km/h. Po započtení povinné měřicí vzdálenosti 100 metrů vychází průměrná hodnota na 661 km/h. Oficiální registrace rekordu však zatím není možná, protože během testu chyběl certifikovaný pozorovatel.
Z technického hlediska představuje BlackBird vysoce optimalizovanou platformu. Dron pohání dvě baterie SMC 7S s kapacitou 6 000 mAh, které jsou spojeny do 14S systému. Napětí každého článku bylo zvýšeno na 4,35 V, aby se zajistil maximální výkon při zatížení. Konstrukce sleduje „tahovou“ konfiguraci – s motory umístěnými vpředu – což umožňuje vrtulím pracovat v čistějším vzdušném proudu a snižuje aerodynamické ztráty. Speciálně vinuté motory AAX 2826 Competition se přímo připojují k regulátorům bez dalších kabelů, což minimalizuje odpor vzduchu.
Během rekordního letu se motory otáčely až 34 000 otáčkami za minutu, zatímco teplota baterie po přistání byla přibližně 76 °C s 8 % zbývající kapacity. Odborníci poznamenávají, že další zvyšování rychlosti v rámci současných technologií může být náročné – limity lithiových baterií a vrtulových systémů se již dosahují. Další průlom pravděpodobně vyžaduje nové materiály nebo zásadně odlišné pohonné systémy.