Android Auto a Apple CarPlay byly téměř deset let pro kupce aut neoficiálním standardem: řidič připojil smartphone a na obrazovce vozu měl známé mapy, hudbu, hovory a zprávy. Výhodné to bylo i pro výrobce, protože Google a Apple za ně řešily velkou část složité práce s rozhraním a aplikacemi. Teď se ale rovnováha mění: General Motors už rozhodl o odstranění Android Auto ze svých elektromobilů a později chce tento přístup rozšířit na všechny modely, kde zrcadlení telefonu nahradí vlastní konverzační systém s AI Gemini od Googlu.
Důvodem není jen snaha znovu ovládnout obrazovku v kabině. Android Auto začínalo jako jednoduchá projekce smartphonu, ale Google později prosadil Android Automotive OS, plnohodnotný automobilový operační systém, který funguje bez telefonu a už ho používá několik značek. Google zároveň získává mnoho dat o jízdách, trasách a chování řidiče, která mohou být cenná pro reklamu a vývoj služeb. Automobilky tvrdí, že k těmto datům mají jen malý přístup, přestože by mohla pomoci zlepšit navigaci, nabíjení elektromobilů a udržení zákazníků. GM zdůrazňuje hlavně to, že u elektromobilů potřebuje údaje o dojezdu, spotřebě energie, trasách a nabíjecích stanicích, stejně jako hlubší integraci se Super Cruise.
GM tvrdí, že vestavěný systém dokáže nabídnout víc než běžný přenos obrazovky telefonu. Firma slibuje plynulejší chod díky hardwaru vozu, podporu hovorů a aplikací, přístup k Siri a Google Assistantu i funkce, které podle ní nejsou v Android Auto a CarPlay možné, například Dolby Atmos v Amazon Music. Rivian a Tesla Android Auto nepodporovaly od začátku, protože chtějí plně kontrolovat uživatelský zážitek. Rivian také věří, že s rozvojem AI bude spor o zrcadlení smartphonu ztrácet význam, protože systém auta se může stát mnohem hlouběji integrovaným.
Pro řidiče má ale tento obrat i méně příjemnou stránku. Vlastní multimediální platformy otevírají automobilkám nové možnosti předplatného. GM o tomto potenciálu už mluvilo a trh si dobře pamatuje, jak se BMW pokusilo účtovat $80 ročně za CarPlay a později experimentovalo s placenou aktivací vyhřívání sedadel. U Rivianu stojí služba Connect+ $150 ročně a Tesla si za prémiové mobilní funkce také účtuje $150 ročně. I značky, které Android Auto ponechávají, stále častěji schovávají jednotlivé funkce za zkušební období a placené služby. GM navíc dříve souhlasilo se zaplacením $12,75 milionu v kalifornském případu týkajícím se soukromí, což ukazuje, jak citlivým tématem se automobilová data stala.
Největší překážkou pro opuštění Android Auto mohou být samotní kupci. Mnoho řidičů otevřeně říká, že nechce auto bez známé integrace se smartphonem, a únava z předplatných podráždění jen zvyšuje. Android Auto a CarPlay proto zatím zůstávají ve většině vozů modelového roku 2026, zatímco tradiční automobilky už několikrát ukázaly, že vytvořit pohodlný infotainment pro ně může být těžší než postavit auto. Směr je přesto jasný: část značek chce získat zpět kontrolu nad obrazovkou, daty a službami, i když kupcům se to vůbec nemusí líbit.