Rivian esittelee RAP1-piirin ja ACM3:n - LiDAR-tuki, 1800 TOPS ja askel kohti tason 4 autonomiaa

Rivian asetti rohkean panoksen automaattiajamisen kisaan esittelemällä oman RAP1-tekoälypiirinsä ja Autonomy Compute Module 3:n. Amerikkalaisvalmistaja on usein lokeroitu Teslan vaihtoehdoksi, mutta kulisseissa se on rakentanut liiketoimintaa ohjelmistojen ja palveluiden ympärille – ja viestii nyt, että todellinen kamppailu ratkaistaan paitsi raudalla myös auton aivoilla.

Uuden kokonaisuuden ytimessä on ensimmäisen sukupolven Rivian Autonomy Processor, täysin sisäisesti suunniteltu Armv9-arkkitehtuuriin pohjautuva piiri, jossa on neljätoista Cortex-A720AE-ydintä ja 5 nm valmistusprosessi. Piiri tuo mukanaan RivLinkin, yhtiön oman suurinopeuksisen liitännän, jonka avulla suorituskykyä voidaan kasvattaa kytkemällä useampia siruja yhteen. Yksityiskohtia on vielä niukasti, mutta suunta osoittaa selvästi kohti modulaarista ajoneuvotietokoneiden tulevaisuutta.

RAP1 toimii Autonomy Compute Module 3:n sydämenä – ajoneuvon sisäisenä tietokoneena, joka on räätälöity autonomisen ajon tehtäviin. Rivian kertoo suorituskyvyksi jopa 1 800 TOPS:ia INT8-laskennassa sekä kyvyn käsitellä jopa viisi miljardia kameran kuvapistettä sekunnissa. Toisin kuin Teslan linja, Rivian tuo virallisen LiDAR-tuen. Yhtiö vahvistaa, että ACM3 suunnitellaan toimimaan LiDARin kanssa, ja kertoo yhdistelmän olevan jo validoinnissa tulevia R2-crossoverin versioita varten, joiden tavoiteaikataulu on loppuvuonna 2026.

Nykyisten toisen sukupolven R1-mallien omistajille valmistellaan Universal Hands Free -järjestelmää, joka on ajatukseltaan verrattavissa Autopilotiin. Se on suunniteltu pitkäkestoiseen käyttöön, kattaa arviolta 3,5 miljoonaa mailia tieverkkoa Yhdysvalloissa ja Kanadassa ja toimii paitsi moottoriteillä myös tavallisilla teillä, joilla on selkeät kaistamerkinnät. Enemmän kyvykkyyttä kaipaavat voivat valita Autonomy+-paketin kertamaksulla 2 500 dollarilla tai 49,99 dollarin kuukausitilauksena. Rivian välttää suuria lupauksia täydestä itseajosta, korostaa turvallisuutta ja esittelee ratkaisun harkittuna askeleena kohti tason 4 autonomiaa – varovainen linjaus, joka tuntuu järkevältä.

Rivian nojaa myös omaan Large Driving Model -malliinsa, joka muistuttaa kielimalleja. Yhtiön mukaan se käyttää Group Relative Policy Optimization -lähestymistapaa, joka on sukua DeepSeekissä nähdyille tekniikoille, ja pitää tätä koulutusetuna kuljettajaa avustavassa ohjelmistopinossaan. Samaan aikaan huhut kertovat, että Teslan tuleva HW5 saattaisi yltää 2 000–2 500 TOPS:iin ilman LiDARia, mutta Rivianin tie näyttää tarkoituksella toisenlaiselta. Kun rinnalle lisätään 5,8 miljardin dollarin arvoinen, voitollinen ohjelmisto- ja arkkitehtuuriyhteisyritys Volkswagenin kanssa, strategia viittaa laajempaan tavoitteeseen: ajan mittaan Rivian voisi paketoida ja myydä autonomiatoimintojaan myös oman mallistonsa ulkopuolelle, muuttaen rooliaan autonvalmistajasta alustatoimittajaksi.