Danny Weber
09:29 26-12-2025
© B. Naumkin
Artikkeli analysoi, miten BYD, Xiaomi, NIO, Geely ja XPeng nousivat sähköautojen kärkeen 2025–2026: ohjelmistolähtöisyys, akunvaihto, 900 V-tekniikka ja vauhti.
Vuoden 2025 loppuun mennessä sähköautojen globaali markkina näytti toisenlaiselta. Kiinalaiset valmistajat olivat nousseet eturiviin ja toimittivat arviolta 43 prosenttia kaikista maailman EV-myynneistä. Kymmenen myydyimmän mallin listalla kahdeksan tuli Kiinasta. Muutos ei johdu pelkästään hinnoista vaan myös toimintatavasta: nämä brändit tuovat uusia malleja markkinoille nopeammin, pitävät toimitusketjut tiukemmin omissa käsissään ja suhtautuvat autoon yhä enemmän digitaalisena tuotteena, eivät vain mekaanisena koneena. On yhä selvempää, että ohjelmistolähtöisyys muovaa odotukset uusiksi.
BYD on tällä hetkellä maailman suurin sähköautovalmistaja tuotantomäärillä mitattuna. Yhtiö suunnittelee akut, sähkömoottorit ja jopa sirut talon sisällä. Tällainen vertikaalinen integraatio laskee kustannuksia ja vähentää riippuvuutta ulkopuolisista toimittajista. BYD Seagull kilpailee ulkomaisten haastajien kanssa terävällä hinnoittelulla, jota tukevat käyttökelpoinen toimintamatka ja varustelu.
Vuonna 2025 BYD käynnisti tuotannon Unkarissa ja Brasiliassa, kiersi tuontitulleja ja siirtyi lähemmäs avainmarkkinoita. Samalla se on rakentanut premium-läsnäoloa Yangwang-alabrändin kautta ja valmistelee uuden Seal 08:n ja Sealion 08:n lanseerausta alkuvuonna 2026 uudistetulla muotokielellä. Strategia yhdistää volyymikurin ja maltillisen liikkeen ylöspäin.
Xiaomin tulo autoihin oli viime vuosien näyttävimpiä käänteitä. Sen SU7-sähkösedania myytiin alle vuodessa yli 200 000 kappaletta. Etu syntyi HyperOS-integraatiosta, joka kytkee älypuhelimen, älykodin ja auton yhdeksi ekosysteemiksi.
Vuonna 2025 Xiaomi esitteli YU7-crossoverin, jossa on 900 voltin arkkitehtuuri ja niin sanottu Zero Gravity -istuintekniikka. Tuotanto nousi nopeasti yli 40 000 auton kuukausitasolle — vauhti, johon moni perinteinen autonvalmistaja ei alkuvaiheessa yllä. Tahti vihjaa, että kulutuselektroniikan DNA voi kääntyä autoteollisuuden mittakaavaksi.
NIO valitsi oman polkunsa ja panosti nopeaan akunvaihtoon. Sen globaali verkosto käsittää jo yli 4 000 asemaa, ja vaihto vie alle kolme minuuttia. Se poistaa yhden sähköautoilun suurista päänsäryistä: pitkät latausajat.
Vuonna 2025 yhtiö laajensi mallistoaan perheille suunnatulla Onvo-alabrändillä ja Eurooppaa varten rakennetulla Fireflylla. Kohdennettu ponnistus Alankomaissa ja Norjassa luo pohjaa tulolle Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja Beneluxiin vuonna 2026. Jos vaihto jatkaa skaalautumistaan, koko latauskeskustelu alkaa näyttää toisenlaiselta.
Geelyn etu on poikkeuksellinen: se omistaa Volvon, Polestarin ja Lotuksen. Sen varaan rakennetaan premium-merkki Zeekr, joka nojaa kehittyneeseen teknologiaan. Vuoden 2025 lopussa uudistettu Zeekr 001 siirtyi 900 voltin alustaan ja Golden Brick -akkuun, joka lataa 10–80 prosenttia noin seitsemässä minuutissa.
Joustava SEA-arkkitehtuuri mahdollistaa sen, että Geely tuo sähköautoja nopeasti eri segmenteihin, leikkaa kustannuksia ja kiihdyttää skaalautumista — alusta-ajattelua määrätietoisesti sovellettuna.
XPeng on löytänyt paikkansa tekoälyyn nojaavissa autoissa. Vuoden 2025 mallisto on kauttaaltaan linjassa AI-lähtöisen ajattelun kanssa, jossa ohjelmisto johtaa kehitystä. Edullinen Mona M03, edistyneillä kuljettajaa avustavilla järjestelmillä, nousi hitiksi, ja Mona SUV tähtää haastamaan Teslan Model Y:n vuonna 2026.
Yhteistyö Volkswagenin kanssa, oma Turing-siru ja Level 3 -autonomiaan saadut luvat ovat nostaneet brändin teknologisen kisan kärkipäähän. Laajentuminen Eurooppaan, Australiaan ja Etelä-Koreaan vain vahvistaa kunnianhimoa. XPengistä piirtyy yhä enemmän kuva ohjelmistoyhtiöstä, joka rakentaa autoja.
Kun kiinalaiset yritykset kehittävät uuden mallin 18–24 kuukaudessa, lännessä prosessi vie usein jopa kuusi vuotta. Kiinassa huomio kohdistuu ohjelmistoihin, käyttökokemukseen ja tekoälyyn; moni länsivalmistaja nojaa yhä perinteisiin mittareihin. Eivätkä kaupan esteet pysäytä kiinalaisbrändejä — ne siirtävät tuotannon yksinkertaisesti lähemmäs loppumarkkinoita. Nopeutta on vaikea tullata.
Vuoteen 2026 mennessä kiinalaiset sähköautot lakkaavat olemasta poikkeuksia ja muuttuvat vakavaksi uhaksi globaaleille autojäteille. Tahti, teknologia ja joustavuus antavat niille strategisen etulyöntiaseman, jota on yhä vaikeampi ohittaa. Ellei vanha kaarti saavuta samaa tempoa ja ohjelmisto-osaamisen syvyyttä, se joutuu reagoimaan sen sijaan, että johtaisi.