HAD Enhanced Edition de Xiaomi: conduite autonome anticipative et sécurité renforcée

Xiaomi EV a dévoilé une mise à jour majeure de son système d’aide à la conduite. Baptisée HAD Enhanced Edition, cette version intègre des algorithmes d’apprentissage par renforcement qui font passer l’automatisation à un palier supérieur. Le constructeur affirme que le système ne se contente plus de réagir aux situations de circulation: il anticipe la manière dont elles peuvent évoluer, presque comme un conducteur aguerri. C’est un pas vers une véritable pile logicielle de bout en bout, une orientation déjà très présente chez les constructeurs chinois, tandis que Xiaomi insiste sur un comportement au plus près d’une conduite humaine. Le message est limpide: rendre l’automatisation moins robotique et plus naturelle.

Ce bond s’appuie sur une vaste plateforme de données nourrie par dix millions de parcours réels utilisés pour entraîner le modèle. Xiaomi souligne que ses technologies se sont déjà invitées sur la scène internationale: l’algorithme ViSE a remporté le championnat professionnel à l’ICCV 2025, et un article consacré au modèle génératif Genesis a été accepté à NeurIPS, l’une des grandes conférences en IA. De quoi ancrer les promesses produit dans des travaux reconnus par les pairs, et pas seulement dans un discours marketing.

Le tout converge vers la sécurité routière. HAD Enhanced Edition améliore les performances de l’AEB, avec un freinage d’urgence plus net et plus précis. La nouveauté phare s’appelle AES (Automatic Emergency Steering): lorsque les secondes comptent, la voiture peut non seulement freiner, mais aussi corriger sa trajectoire pour éviter une collision. Xiaomi rappelle qu’il s’agit d’une assistance, et que les conducteurs doivent garder les mains sur le volant et les yeux sur la route. L’avertissement n’est pas anodin: le système soutient la vigilance, il ne la remplace pas.

En 2025, l’entreprise prévoit d’investir plus de sept milliards de yuans dans la R&D dédiée à la conduite autonome. Une équipe de 1 800 spécialistes est déjà en place, dont 108 titulaires d’un doctorat. Il s’agit du plan de recherche le plus ambitieux de l’histoire du projet automobile de Xiaomi. Et, selon les chiffres maison, les outils ne restent pas lettre morte: les fonctions d’assistance ont permis d’éviter près d’un demi‑million de scénarios d’accidents potentiels, et plus de 90 % des propriétaires de véhicules électriques utilisent HAD chaque jour. À ce niveau d’adoption, difficile de croire que ces fonctions dorment.

Déployée en février dans une première version HAD intégrant des algorithmes de bout en bout, la solution a reçu une mise à jour majeure dès juillet. Tous les modèles de la marque qui prennent en charge l’assistant de conduite reçoivent HAD sans frais, devenu l’un des arguments de vente les plus convaincants. Au 23e salon de l’automobile de Guangzhou, le nouveau système est exposé au public dans le hall D, où Xiaomi côtoie Onvo, XPeng, Avatr, Luxeed et Changan Mazda — un voisinage fourni qui illustre à quel point ce segment évolue vite.