Li Auto के मुख्य कार्यकारी ली श्यांग ने अपने ब्लॉग में साफ रुख रखा: आज की कारों में उन्नत ड्राइवर-असिस्टेंस मानक रूप में होना चाहिए, और इसके लिए अलग शुल्क नहीं लिया जाना चाहिए. उन्होंने बताया कि कंपनी की आगामी Li Auto i6 सेडान में AD Max सूट शुरू से ही शामिल रहेगा — न अभी कोई फीस, न बाद में. उद्योग के माहौल में इतना स्पष्ट वादा सुनना दुर्लभ है, और यही इसे वजन देता है.
उनके अनुसार, कई ऑटो ब्रांड अब भी उन्नत असिस्टेंट्स को पेड ऐड-ऑन के रूप में बेचते हैं, अक्सर महंगी सदस्यताओं के जरिए. नतीजतन, कुछ ड्राइवर आधुनिक बुद्धिमान प्रणालियों की सुविधा और सुरक्षा का पूरा लाभ कभी नहीं ले पाते. उन्होंने जोर देकर कहा कि ऐसी तकनीक सबके लिए सुलभ होनी चाहिए, और यह कि चीन की कृत्रिम बुद्धिमत्ता में हो रही प्रगति का फायदा देश और विदेश — दोनों जगह के उपयोगकर्ताओं तक पहुँचना चाहिए. तर्क सरल है और सीधे उपभोक्ता हित पर टिकता है.
ली श्यांग ने यह भी कहा कि AD Max पहले से ही बाजार की मजबूत पेशकशों में शुमार है. उनके शब्दों में, संदेह करने वाले भी आम तौर पर मान लेते हैं कि भले यह नंबर वन न हो, यह अग्रणी समूह में है और बहुत कम प्रतिद्वंद्वी इससे आगे हैं. कंपनी के VLA Driver AI मॉडल के विकसित होने के साथ, वे सिस्टम की गुणवत्ता और क्षमताओं में लगातार सुधार की उम्मीद करते हैं — और मानते हैं कि अधिक से अधिक ड्राइवर इसे वैश्विक स्तर पर प्रतिस्पर्धी के रूप में देखने लगेंगे. दावा महत्वाकांक्षी है, लेकिन मापने योग्य.
अगर स्थायी पेवॉल के बिना ये फीचर सचमुच कायम रहते हैं, तो i6 की अपील व्यापक हो सकती है — और उन प्रतिद्वंद्वियों पर दबाव पड़ सकता है जो सदस्यता से होने वाली आय पर टिके हैं. यह संदेश केबिन में सॉफ्टवेयर लॉक के लिए पैसे देने से बढ़ती ड्राइवर थकान को भी छूता है, और एक ऐसा मानक तय करता है, जिसे बाज़ार कार के आते ही परखना चाहेगा. उपभोक्ता मनोदशा को देखते हुए, दांव सही जगह लगाया गया लगता है.