Danny Weber
17:47 24-11-2025
© A. Krivonosov
A Xiaomi HAD Enhanced Edition megerősítéses tanulással teszi előrelátóvá a vezetéstámogatást: jobb AEB, új AES kormányzás, end-to-end megközelítés, frissítés.
A Xiaomi EV jelentős frissítést mutatott be vezetéstámogató rendszeréhez. Az új, HAD Enhanced Edition névre keresztelt kiadás megerősítéses tanulási algoritmusokat hoz, amelyek a következő szintre emelik az automatizálást. A cég szerint a rendszer már nemcsak reagál a forgalmi helyzetekre, hanem előre is képes felmérni, hogyan alakulhatnak – szinte úgy, mint egy rutinos sofőr. Ez egy lépés a valódi end-to-end architektúra felé, amely irányt ma sok kínai autógyártó követ, miközben a Xiaomi azt hangsúlyozza, hogy az élmény a lehető leginkább hasonlítson az emberi vezetéshez. Az üzenet egyértelmű: az automatika legyen kevésbé gépies és természetesebb.
A fejlődés alapja egy hatalmas adatplatform: tízmillió valós menetnapló szolgált a modell betanításához. A Xiaomi szerint technológiáik már a nemzetközi porondon is letették a névjegyüket: a ViSE algoritmus az ICCV 2025 szakmai bajnokságát nyerte, a Genesis nevű generatív modellről szóló tanulmányt pedig elfogadták a szakterület egyik kiemelt AI-konferenciáján, a NeurIPS-en. Ez inkább annak a szándéknak a jele, hogy a termékígéreteket szakmai elismeréssel támasszák alá, ne puszta marketinggel.
Mindez végső soron a közlekedésbiztonságot szolgálja. A HAD Enhanced Edition javítja az AEB teljesítményét, így az vészfékezésnél gyorsabb és pontosabb lehet. A legfontosabb újdonság az automatikus vész-kormányzás (AES): amikor számítanak a másodpercek, az autó nemcsak fékezni tud, hanem kormányzással is igyekszik elkerülni az ütközést. A Xiaomi ugyanakkor hangsúlyozza, hogy mindez továbbra is asszisztencia, a vezetőnek a kormányon kell tartania a kezét és a forgalmon a szemét. A kikötés nem véletlen: a rendszer az éberséget támogatja, nem helyettesíti.
2025-ben a vállalat több mint hétmilliárd jüant szán az autonóm vezetés K+F-jére. Már most 1800 fős, dedikált csapat dolgozik rajta, köztük 108 doktorival. Ez a Xiaomi autós projektjének eddigi legambiciózusabb kutatás-fejlesztési terve. A cég saját adatai szerint az eszközök kézzelfogható munkát végeznek: a vezetéstámogató funkciók közel félmillió potenciális baleseti helyzet elkerülésében segítettek, és az EV-tulajdonosok több mint 90 százaléka naponta használja a HAD-ot. Ilyen elterjedtség mellett aligha porosodnak a menükben ezek a funkciók.
A Xiaomi februárban vezette be az első, end-to-end algoritmusokra épülő HAD-verziót, és júliusra már komoly frissítést kapott. A márka minden olyan modellje, amely támogatja a vezetéstámogatót, díjmentesen megkapja a HAD-ot – ez mára az egyik legerősebb vonzerő. A 23. Guangzhou-i Autószalonon az új rendszer a D csarnokban látható, ahol a Xiaomi az Onvo, az XPeng, az Avatr, a Luxeed és a Changan Mazda társaságában szerepel – sűrű környezet, ami jól jelzi, milyen gyorsan pörög fel ez a szegmens.