Danny Weber
Az Android Auto és az Apple CarPlay már nem érinthetetlen. A GM, a Rivian és a Tesla nagyobb kontrollt akar a szoftver, az adatok és a fizetős szolgáltatások felett.
Az Android Auto és az Apple CarPlay csaknem tíz éven át nem hivatalos szabványnak számított az autóvásárlóknál: a vezető csatlakoztatta az okostelefont, és az autó képernyőjén megjelentek a megszokott térképek, zenék, hívások és üzenetek. Ez a gyártóknak is kényelmes volt, mert a felület és az alkalmazások bonyolult részének jó részét a Google és az Apple vitte. Most azonban változik az egyensúly: a General Motors már eldöntötte, hogy kiveszi az Android Autót az elektromos autóiból, később pedig minden modellre kiterjeszti ezt a megközelítést, és a telefon tükrözését saját, a Google Gemini AI-ra épülő beszélgetős rendszerrel váltja le.
Az ok nem csak az, hogy a gyártó vissza akarja venni az utastéri képernyő feletti kontrollt. Az Android Auto egyszerű okostelefonos kivetítésként indult, de később a Google előretolta az Android Automotive OS rendszert, egy teljes autós operációs rendszert, amely telefon nélkül működik, és több márkánál már használatban van. A Google sok adatot kap az utakról, útvonalakról és vezetési szokásokról is, amelyek értékesek lehetnek hirdetésekhez és szolgáltatásfejlesztéshez. Az autógyártók szerint ebből keveset látnak, pedig ezek az adatok javíthatnák a navigációt, az elektromos autók töltését és az ügyfélmegtartást. A GM különösen hangsúlyozza, hogy az elektromos autóknál szüksége van hatótávra, energiafogyasztásra, útvonalakra és töltőállomásokra vonatkozó adatokra, valamint mélyebb Super Cruise-integrációra.
A GM szerint egy beépített rendszer többet adhat, mint a telefon képernyőjének egyszerű tükrözése. A vállalat gördülékenyebb működést ígér az autó saját hardverével, hívás- és alkalmazástámogatást, hozzáférést a Sirihez és a Google Assistanthoz, valamint olyan funkciókat, amelyek szerinte Android Auto és CarPlay alatt nem lehetségesek, például Dolby Atmost az Amazon Musicban. A Rivian és a Tesla eleve nem támogatta az Android Autót, ezt azzal magyarázva, hogy teljesen kontrollálni akarják a felhasználói élményt. A Rivian azt is gondolja, hogy az AI fejlődésével az okostelefon-tükrözés körüli vita veszít a jelentőségéből, mert az autó saját rendszere sokkal mélyebben integrálható.
A vezetők számára ennek a fordulatnak van egy kevésbé kellemes oldala is. A saját infotainment-platformok új előfizetési lehetőségeket nyitnak az autógyártók előtt. A GM már beszélt erről a potenciálról, a piac pedig jól emlékszik arra, amikor a BMW évi $80 díjat akart kérni a CarPlayért, majd a fűthető ülések fizetős aktiválásával is kísérletezett. A Rivian Connect+ szolgáltatása évi $150-ba kerül, és a Tesla prémium mobilfunkciói is évi $150-ba kerülnek. Még azok a márkák is egyre gyakrabban próbaidőszakok és fizetős szolgáltatások mögé tesznek egyes funkciókat, amelyek megtartják az Android Autót. A GM korábban $12,75 millió kifizetésébe is beleegyezett egy kaliforniai adatvédelmi ügyben, ami jól mutatja, mennyire érzékennyé váltak az autós adatok.
Az Android Autótól való elszakadás legnagyobb akadályai maguk a vásárlók lehetnek. Sok vezető nyíltan mondja, hogy nem akar autót megszokott okostelefonos integráció nélkül, az előfizetésekkel szembeni fáradtság pedig csak tovább növeli az ingerültséget. Ezért az Android Auto és a CarPlay egyelőre ott marad a 2026-os modellév legtöbb autójában, miközben a hagyományos autógyártók már többször bizonyították, hogy kényelmes infotainment-rendszert készíteni néha nehezebb nekik, mint autót építeni. Az irány mégis egyértelmű: egyes márkák vissza akarják venni az irányítást a képernyő, az adatok és a szolgáltatások felett, még akkor is, ha ez a vásárlóknak egyáltalán nem tetszik.
© A. Krivonosov