中国勢が塗り替えるEV市場：BYD、Xiaomi、NIO、Geely、XPengの最新動向と優位性

2025年末までに、世界の電気自動車市場は様変わりした。中国メーカーが主導権を握り、世界のEV販売の約43%を供給。売れ筋トップ10のうち8モデルが中国発となった。変化の背景にあるのは価格だけではない。新型投入のスピード、サプライチェーンの統制、そしてクルマを純粋な機械ではなくデジタル製品として扱う発想だ。ソフトウェアを起点に設計する姿勢が、業界の期待値を更新しているのは確かだ。

BYD — 規模と統制、そして価格力

BYDは現在、生産量で世界最大のEVメーカーだ。電池や電動モーター、さらにはチップまで自社で設計する。徹底した垂直統合がコストを抑え、外部への依存度も下げる。BYD Seagullのようなモデルは、鋭い価格設定に実用的な航続距離と装備を組み合わせ、海外勢と正面から競り合っている。

2025年にはハンガリーとブラジルで生産を開始し、関税の壁を避けつつ主要市場の近くへ拠点を移した。同時並行で高級サブブランドの「仰望（Yangwang）」を育て、刷新したデザイン言語をまとった新型Seal 08とSealion 08を2026年初頭に投入する準備を進めている。量の規律を保ちながら上位セグメントへ確実に歩を進める、腰の据わった戦い方だ。

Xiaomi — エコシステムへの賭け

Xiaomiの自動車参入は、近年で最も目を引いた動きのひとつだ。電動セダンSU7は1年足らずで20万台超を販売。強みはHyperOSによる統合にある。スマートフォン、スマートホーム、そしてクルマをひとつのエコシステムとして結び付けた。

2025年には900ボルトアーキテクチャと「Zero Gravity」シート技術を採用したクロスオーバーのYU7を公開。生産はすぐに月4万台超へと拡大した。家電で培った設計思想が、自動車のスケールにも転用できることを勢いが物語る。

NIO — 充電の常識を組み替える

NIOは独自路線として電池交換に賭けた。世界で4,000超の交換ステーションを展開し、交換時間は3分未満。EVの大きな悩みである長い充電待ちを実質的に取り除いている。

2025年にはファミリー向けのOnvoと、欧州向けのFireflyというサブブランドでラインアップを拡充。オランダとノルウェーでの集中的な展開を足がかりに、2026年の英国とベネルクス進出を見据える。電池交換がさらに広がれば、充電をめぐる議論そのものの景色が変わってくる。

Geely — プラットフォームとブランドの力

Geelyの強みは、Volvo、Polestar、Lotusを傘下に持つことだ。その基盤の上に、先進技術を取り込むプレミアムブランドのZeekrを築いている。2025年末に刷新されたZeekr 001は900ボルトのプラットフォームと、「Golden Brick」バッテリーを採用し、10〜80%の充電をおよそ7分でこなす。

柔軟なSEAアーキテクチャにより、複数セグメントでEVを素早く市場投入でき、コストを削りながら規模を加速させる──プラットフォーム思考を意図的に貫くやり方だ。

XPeng — AIが輪郭を決めるクルマ

XPengはAIを軸に据えたクルマで存在感を確立した。2025年のラインアップは「AIが定義する」設計思想に完全に沿い、先進運転支援を搭載した手頃な価格のMona M03がヒット。Mona SUVは2026年にTeslaのModel Yへ挑む構えだ。

Volkswagenとの提携や自社開発のTuringチップ、レベル3自動運転の許可が、同社を技術競争の先頭集団へ押し上げた。欧州、オーストラリア、韓国への展開もその野心を裏打ちする。今やXPengは、ソフトウェア企業がクルマを造っているかのように映る。

なぜ西側は遅れたのか

中国企業は18〜24カ月で新型車を開発するのに対し、西側ブランドは最大で6年を要する場合がある。中国ではソフトウェア、ユーザー体験、AIに焦点が当たる一方、多くの西側メーカーは伝統的な物差しに縛られがちだ。通商障壁も中国ブランドの歩みは止めない──生産を需要地の近くへ移すだけだ。スピードは関税では封じにくい。

2026年には、中国のEVは異端ではなく、世界の自動車大手にとって現実的な脅威となる。スピード、テクノロジー、柔軟性がもたらす優位は、無視しがたい重みを増す。既存勢が同じテンポとソフトウェアの深さを備えない限り、主導するのではなく、後追いに回るだろう。