Android Autoに逆風: 自動車メーカーが画面とデータを取り戻す

Android AutoとApple CarPlayは、ほぼ10年にわたって車を買う人にとっての非公式な標準だった。ドライバーはスマートフォンを接続するだけで、車の画面に使い慣れた地図、音楽、通話、メッセージを表示できた。メーカーにとっても、インターフェースやアプリまわりの難しい作業をGoogleとAppleが担ってくれるため都合がよかった。だが、そのバランスは変わりつつある。General MotorsはすでにAndroid Autoを廃止する方針を決めており、まず電気自動車から始め、将来的には全モデルへ広げる計画だ。スマートフォンのミラーリングは、GoogleのGemini AIを使った独自の会話型システムに置き換えられる。

理由は、車内スクリーンの主導権を取り戻したいというだけではない。Android Autoはスマートフォンを投影する単純な仕組みとして始まったが、その後Googleは、電話なしで動作する本格的な車載OSであるAndroid Automotive OSを推し進めた。これはすでに複数のブランドで使われている。Googleは走行、ルート、運転行動に関する多くのデータも受け取っており、それは広告やサービス開発に役立つ可能性がある。自動車メーカー側は、こうしたデータをほとんど得られていないと主張する。にもかかわらず、それらはナビ、EV充電、顧客維持の改善に役立つ可能性がある。GMは特に、EVには航続距離、電力消費、ルート、充電ステーションのデータに加え、Super Cruiseとのより深い統合が必要だと強調している。

GMは、組み込みシステムなら通常のスマートフォン画面投影以上のことができると説明している。同社は、車両側のハードウェアによるより滑らかな動作、通話とアプリのサポート、SiriとGoogle Assistantへのアクセス、さらにAndroid AutoとCarPlayでは不可能だという機能を約束している。例としてAmazon MusicのDolby Atmosが挙げられる。RivianとTeslaは当初からAndroid Autoをサポートしておらず、ユーザー体験全体を自社で管理したいと説明してきた。Rivianはまた、AIの発展によってスマートフォンのミラーリングをめぐる議論は重要性を失い、車載システムのほうがはるかに深く統合できるようになると見ている。

ただし、ドライバーにとってこの流れにはあまり歓迎できない側面もある。独自のインフォテインメント基盤は、自動車メーカーに新たなサブスクリプション機会を開く。GMはすでにその可能性に言及しており、市場はBMWがCarPlayに年$80を課そうとしたことや、その後シートヒーターの有料有効化を試したことをよく覚えている。RivianのConnect+は年$150で、Teslaのプレミアム携帯通信機能も年$150だ。Android Autoを残すブランドでさえ、一部機能を試用期間や有料サービスの後ろに置く例が増えている。GMは以前、カリフォルニア州のプライバシー案件で$12.75 millionの支払いに同意しており、車両データがどれほど敏感なテーマになったかを示している。

Android Autoをやめるうえで最大の障害になるのは、購入者自身かもしれない。多くのドライバーは、慣れたスマートフォン連携がない車は欲しくないと率直に話しており、サブスクリプション疲れが不満をさらに強めている。そのためAndroid AutoとCarPlayは、2026年モデルの大半の車に今も残っている。一方で、従来の自動車メーカーは、快適なインフォテインメントシステムを作ることが車を作るより難しい場合があると何度も示してきた。それでも方向性は明確だ。一部のブランドは、購入者が喜ばなくても、画面、データ、サービスの主導権を取り戻そうとしている。