Android Auto presses: bilprodusentene vil eie skjermen selv

Android Auto og Apple CarPlay var i nesten ti år en uoffisiell standard for bilkjøpere: føreren koblet til mobilen og fikk kjente kart, musikk, samtaler og meldinger på bilens skjerm. For produsentene var dette også praktisk, fordi Google og Apple tok mye av det vanskelige arbeidet med grensesnitt og apper. Nå endrer balansen seg: General Motors har allerede bestemt seg for å fjerne Android Auto fra sine elbiler og senere utvide samme løsning til alle modeller, der speiling av telefonen erstattes av et eget samtalesystem med Googles Gemini-AI.

Årsaken handler ikke bare om ønsket om å ta tilbake kontrollen over skjermen i kupeen. Android Auto startet som enkel projisering av smarttelefonen, men senere presset Google frem Android Automotive OS, et fullverdig operativsystem for biler som fungerer uten telefon og allerede brukes av flere merker. Google får også mye data om turer, ruter og kjøreatferd, som kan være nyttig for reklame og tjenesteutvikling. Bilprodusentene sier at de ser lite av disse dataene, selv om de kunne bidratt til bedre navigasjon, lading av elbiler og kundelojalitet. GM understreker særlig at elbiler trenger data om rekkevidde, energiforbruk, ruter og ladestasjoner, i tillegg til dypere integrasjon med Super Cruise.

GM hevder at et innebygd system kan gi mer enn vanlig speiling av telefonskjermen. Selskapet lover smidigere bruk via bilens egen maskinvare, støtte for samtaler og apper, tilgang til Siri og Google Assistant samt funksjoner som ifølge GM ikke er mulige i Android Auto og CarPlay, som Dolby Atmos i Amazon Music. Rivian og Tesla har aldri støttet Android Auto, med begrunnelsen at de vil kontrollere hele brukeropplevelsen selv. Rivian mener også at debatten om smarttelefonspeiling blir mindre viktig etter hvert som AI utvikles, fordi bilens eget system kan bli langt dypere integrert.

For førerne har denne vendingen en mindre hyggelig side. Egne infotainmentplattformer åpner nye abonnementsmuligheter for bilprodusentene. GM har allerede snakket om dette potensialet, og markedet husker godt hvordan BMW forsøkte å ta $80 i året for CarPlay og senere eksperimenterte med betalt aktivering av setevarme. Hos Rivian koster Connect+ $150 i året, og Tesla tar også $150 i året for premium tilgang til mobilfunksjoner. Selv merker som beholder Android Auto, gjemmer stadig oftere enkelte funksjoner bak prøveperioder og betalte tjenester. GM gikk tidligere også med på å betale $12,75 millioner i en personvernsak i California, noe som viser hvor følsomme bildata er blitt.

Den største hindringen for å droppe Android Auto kan bli kjøperne selv. Mange førere sier rett ut at de ikke vil ha en bil uten kjent smarttelefonintegrasjon, og abonnementstretthet gjør bare irritasjonen sterkere. Derfor finnes Android Auto og CarPlay fortsatt i de fleste biler av modellår 2026, mens tradisjonelle bilprodusenter flere ganger har vist at det kan være vanskeligere for dem å lage gode infotainmentsystemer enn å bygge biler. Retningen er likevel tydelig: noen merker vil ta tilbake kontrollen over skjerm, data og tjenester, selv om kjøperne ikke liker det særlig godt.