Den australske luftfartsingeniøren Benjamin Biggs har laget BlackBird, en fjernstyrt kvadrokopter som oppnådde 661 km/t. Les om teknologien bak rekorden og konkurransen om raskeste elektriske droner.
© A. Krivonosov
Den australske luftfartsingeniøren Benjamin Biggs hevder å ha laget verdens raskeste fjernstyrte kvadrokopter. Hans hjemmelagde dronen BlackBird oppnådde en gjennomsnittsfart på 661 km/t. Selv om denne prestasjonen ennå ikke er bekreftet av Guinness World Records, overgår den påståtte resultatet den nåværende offisielle rekorden.
Konkurransen om tittelen som raskeste elektriske kvadrokopter har pågått de siste to årene. Tidligere tilhørte rekorden det sørafrikanske teamet Mike Bell, hvis Peregrine 2-drone gradvis forbedret ytelsen – fra 482 km/t i 2024 til 656 km/t tidlig i 2026. BlackBirds nye resultat markerer et nytt vendepunkt i dette teknologiske kappløpet.
I følge målingsreglene utførte Biggs to løp – med og mot vinden. Maksimalfarten med vinden nådde 690 km/t, mens den mot vinden var 635 km/t. Etter å ha tatt hensyn til den obligatoriske 100-meters måleavstanden, ble gjennomsnittet 661 km/t. Offisiell rekordregistrering er imidlertid ikke mulig ennå, ettersom det ikke var en sertifisert observatør til stede under testen.
Fra et teknisk perspektiv representerer BlackBird en svært optimalisert plattform. Dronen drives av to SMC 7S-batterier med 6 000 mAh kapasitet, kombinert til et 14S-system. Spenningen i hver celle ble økt til 4,35 V for å sikre maksimal ytelse under belastning. Designet følger en «tractor»-konfigurasjon – med motorer plassert foran – noe som lar propellene operere i renere luftstrøm og reduserer aerodynamiske tap. Spesialviklede AAX 2826 Competition-motorer kobles direkte til kontrollerne uten ekstra ledninger, noe som minimerer luftmotstand.
Under rekordflyvningen roterte motorene med opptil 34 000 omdreininger per minutt, mens batteritemperaturen etter landing var rundt 76 °C med 8% ladning igjen. Eksperter påpeker at ytterligere hastighetsøkninger med dagens teknologi kan bli utfordrende – grensene for litiumionbatterier og propellsystemer nærmer seg allerede. Det neste gjennombruddet vil sannsynligvis kreve nye materialer eller fundamentalt forskjellige kraftsystemer.