Aktualizacja Xiaomi HAD Enhanced Edition: przewidująca asysta jazdy z uczeniem ze wzmocnieniem, AEB i AES

Xiaomi EV zaprezentowało dużą aktualizację systemu wspomagania kierowcy. Wersja HAD Enhanced Edition dodaje algorytmy uczenia ze wzmocnieniem, które przesuwają automatyzację na wyższy poziom. Firma podkreśla, że system potrafi nie tylko reagować na sytuacje na drodze, ale też przewidywać ich rozwój — niemal jak doświadczony kierowca. To krok w stronę prawdziwego podejścia end-to-end, które dziś obiera wielu chińskich producentów, przy czym Xiaomi zaznacza, że jego rozwiązanie ma być jak najbardziej zbliżone do ludzkiego stylu prowadzenia. Przekaz jest jasny: automatyka ma być mniej robotyczna, bardziej naturalna.

Skok opiera się na ogromnej platformie danych zbudowanej z dziesięciu milionów rzeczywistych logów przejazdów, na których trenowano model. Firma zwraca uwagę, że jej technologie wyszły już na globalną scenę: algorytm ViSE zdobył mistrzostwo w kategorii profesjonalnej na ICCV 2025, a artykuł o generatywnym modelu Genesis został przyjęty na NeurIPS, jednej z kluczowych konferencji AI. Brzmi to jak próba zakotwiczenia obietnic produktowych w pracy uznanej przez środowisko, a nie wyłącznie w marketingu.

To wszystko przekłada się na bezpieczeństwo na drodze. HAD Enhanced Edition poprawia działanie AEB, umożliwiając szybsze i precyzyjniejsze hamowanie awaryjne. Najgłośniejszą nowością jest Automatyczne Manewrowanie Awaryjne (AES): gdy liczą się sekundy, auto potrafi nie tylko hamować, lecz także skręcić, by uniknąć kolizji. Xiaomi podkreśla, że to wciąż asysta — kierowca powinien trzymać ręce na kierownicy i oczy na drodze. Ten warunek ma znaczenie: system ma wspierać czujność, a nie ją zastępować.

W 2025 roku firma planuje zainwestować ponad siedem miliardów juanów w badania i rozwój autonomicznej jazdy. Już dziś nad projektem pracuje zespół 1800 specjalistów, w tym 108 doktorów. To najbardziej ambitny plan B+R w historii motoryzacyjnego przedsięwzięcia Xiaomi. Według firmowych danych narzędzia realnie pracują: funkcje asystujące pomogły uniknąć niemal pół miliona potencjalnych sytuacji wypadkowych, a ponad 90 procent właścicieli aut elektrycznych korzysta z HAD na co dzień. Taka skala adopcji sugeruje, że te możliwości nie zalegają na półce.

Pierwszą wersję HAD z algorytmami end-to-end Xiaomi wdrożyło w lutym, a już w lipcu system doczekał się dużej aktualizacji. Wszystkie modele marki, które wspierają asystenta jazdy, otrzymują HAD bez dodatkowych opłat — to jeden z mocniejszych argumentów sprzedażowych. Na 23. Guangzhou Auto Show nowy system można zobaczyć w hali D, gdzie Xiaomi sąsiaduje z Onvo, XPeng, Avatr, Luxeed i Changan Mazda — gęste towarzystwo, które dobitnie pokazuje, jak szybko dojrzewa ten segment.