Bateria Samsunga z anodą krzemowo‑węglową trafi do aut, nie do smartfonów

Samsung rzeczywiście opracował baterię z anodą krzemowo‑węglową, ale nie trafi ona do smartfonów. Technologię zaprezentował Samsung SDI, dział odpowiedzialny za akumulatory, i kieruje ją wyraźnie do samochodów elektrycznych, a nie do linii Galaxy. To pragmatyczna decyzja: największe korzyści z wyższej gęstości energii i bezpieczeństwa widać przede wszystkim na drogach.

Samsung SDI ogłosił partnerstwo z południowokoreańskim producentem KG Mobility. Zgodnie z porozumieniem firmy wspólnie opracują moduły akumulatorów do aut elektrycznych oparte na cylindrycznych ogniwach serii 46. Zestawiają w nich katody NCA o wysokiej zawartości niklu z autorską anodą z nanokompozytu krzemowo‑węglowego, projektowaną pod wyższą gęstość energii i trwałość.

Według Samsunga takie podejście ogranicza ryzyko pęcznienia, wydłuża żywotność i poprawia bezpieczeństwo. Zastosowano też bezstykową architekturę, która obniża opór wewnętrzny i poprawia przewodnictwo — co przekłada się na wyższą moc, szybsze ładowanie i skuteczniejsze zarządzanie temperaturą w porównaniu z wcześniejszymi generacjami. Mówiąc wprost, to nie są tylko obietnice na papierze — rozwiązania mają być odczuwalne w codziennym użytkowaniu.

Nowe pakiety baterii trafią do przyszłych elektryków KG Mobility. Firmy podpisały memorandum o współpracy i zamierzają wspólnie rozwijać kolejne generacje akumulatorów dla transportu elektrycznego.

Choć część telefonów Samsunga już korzysta z baterii produkowanych przez Samsung SDI, wdrożenie technologii krzemowo‑węglowej do smartfonów pozostaje znakiem zapytania. W teorii takie ogniwa mogłyby zasilić przyszłe urządzenia Galaxy, ale firma nie podaje żadnych terminów ani konkretnych modeli — pozostaje więc czekać na rozwój wydarzeń.