Rivian lansează cipul AI RAP1 și ACM3 cu suport LiDAR, până la 1.800 TOPS și Universal Hands Free. Află despre Autonomy+ și parteneriatul cu Volkswagen.
© RusPhotoBank
Rivian face o declarație îndrăzneață în conducerea automată, dezvăluind cipul său AI RAP1, dezvoltat intern, și Autonomy Compute Module 3. Adesea pusă în aceeași oală cu Tesla, compania americană și-a construit discret o afacere în jurul software-ului și serviciilor — iar acum transmite că bătălia se va câștiga nu doar prin hardware, ci mai ales prin „creierul” mașinii.
În centrul noii platforme stă prima generație Rivian Autonomy Processor, un design complet intern pe arhitectura Armv9, cu paisprezece nuclee Cortex-A720AE, produs pe 5 nm. Cipul aduce RivLink, o interfață proprietară de mare viteză care permite scalarea performanței prin conectarea mai multor cipuri. Detaliile sunt puține, însă direcția trimite clar spre un viitor modular al calculului de la bord.
RAP1 este inima Autonomy Compute Module 3 — un computer de bord calibrat pentru sarcini de conducere autonomă. Rivian indică până la 1.800 TOPS în INT8 și capacitatea de a procesa până la cinci miliarde de pixeli de cameră pe secundă. Spre deosebire de filosofia Tesla, există suport oficial pentru LiDAR. Compania spune că ACM3 este proiectat să funcționeze cu LiDAR, iar combinația se află deja în validare pentru viitoarele versiuni ale crossoverului R2 programate pentru finele lui 2026.
Pentru actualii proprietari de R1 de a doua generație, compania pregătește Universal Hands Free — un sistem de asistență la condus apropiat ca idee de Autopilot. Este conceput pentru utilizare îndelungată, acoperă circa 3,5 milioane de mile de drumuri în SUA și Canada și funcționează nu doar pe autostrăzi, ci și pe șosele obișnuite cu marcaje clare. Cei care vor mai mult vor putea alege pachetul Autonomy+, disponibil fie ca achiziție unică de 2.500 de dolari, fie prin abonament lunar de 49,99 dolari. Rivian evită promisiunile grandioase despre „condus complet autonom”, pune siguranța pe primul loc și prezintă acest pas ca unul măsurat spre nivelul 4 de autonomie — o prudență care, de fapt, pare bine așezată.
Rivian mizează și pe propriul Large Driving Model, apropiat ca principiu de modelele de limbaj. Compania spune că folosește o metodă de tip Group Relative Policy Optimization, similară tehnicilor văzute în DeepSeek, și o prezintă ca avantaj de antrenare pentru suita sa de asistență la condus. Pe fondul zvonurilor că viitorul HW5 de la Tesla ar putea livra 2.000–2.500 TOPS fără LiDAR, traiectoria Rivian pare intenționat diferită. Alăturată unui joint‑venture profitabil de 5,8 miliarde de dolari în software și arhitectură cu Volkswagen, strategia sugerează o ambiție mai largă: în timp, Rivian ar putea împacheta și vinde tehnologia sa de autonomie și altora, transformându‑și treptat rolul din constructor pur în furnizor de platformă.