HAD Enhanced Edition: Xiaomi gör förarassistansen mer naturlig

Xiaomi EV har presenterat en stor uppdatering av sitt förarstödssystem. Den nya versionen, HAD Enhanced Edition, lägger till förstärkningsinlärning som ska ta automationen upp en nivå. Bolaget uppger att systemet inte bara reagerar på trafiklägen utan även kan förutse hur de kan utvecklas, ungefär som en rutinerad förare. Det är ett steg mot en verklig end-to-end‑stack – en riktning som många kinesiska biltillverkare följer – samtidigt som Xiaomi betonar att lösningen ska upplevas så nära mänsklig körning som möjligt. Budskapet är tydligt: få automatiseringen att kännas mindre robotlik och mer naturlig.

Språnget vilar på en massiv dataplattform med tio miljoner verkliga körloggar som används för att träna modellen. Xiaomi framhåller att deras teknik redan synts internationellt: algoritmen ViSE tog hem proffstiteln på ICCV 2025, och en forskningsartikel om den generativa modellen Genesis accepterades till NeurIPS, en av AI‑områdets tongivande konferenser. Det framstår som ett sätt att förankra produktlöften i arbete som granskats av kollegor – inte bara i marknadsföring.

Allt detta mynnar ut i trafiksäkerhet. HAD Enhanced Edition förbättrar AEB-prestandan och möjliggör snabbare och mer precisa nödbromsningar. Den stora nyheten är Automatic Emergency Steering (AES). När sekunderna är få kan bilen inte bara bromsa utan även styra undan för att undvika en kollision. Xiaomi understryker att det fortfarande handlar om assistans och att föraren måste ha händerna på ratten och blicken på vägen. Den reservationen är viktig: systemet är byggt för att stötta uppmärksamhet, inte ersätta den.

Under 2025 planerar bolaget att investera över sju miljarder yuan i forskning och utveckling av autonom körning. Ett dedikerat team på 1 800 specialister finns redan på plats, varav 108 med doktorsexamen. Det är den mest ambitiösa FoU‑satsningen i Xiaomis bilprojekt hittills. Och enligt bolagets egna siffror gör verktygen faktiskt nytta: assistansfunktionerna har bidragit till att undvika nära en halv miljon potentiella olycksscenarier, och över 90 procent av elbilsägarna använder HAD dagligen. Spridningen i den skalan antyder att funktionerna inte samlar damm.

Den första HAD‑versionen med end‑to‑end‑algoritmer rullades ut i februari, och redan i juli kom en större uppdatering. Alla märkesmodeller som stöder förarassistansen får HAD utan extra kostnad, något som har blivit ett av de mest övertygande säljargumenten. På den 23:e bilsalongen i Guangzhou visas det nya systemet upp i hall D, i sällskap av Onvo, XPeng, Avatr, Luxeed och Changan Mazda — ett tätt startfält som understryker hur snabbt segmentet utvecklas.