Rivian, RAP1 yapay zekâ çipi ve ACM3 ile LiDAR destekli otonom sürüşe hız veriyor

Rivian, kendi geliştirdiği RAP1 yapay zekâ çipi ve Autonomy Compute Module 3’ü tanıtarak otonom sürüşte iddialı bir çıkış yaptı. Çoğu kez Tesla’nın alternatifi olarak görülen Amerikalı üretici, bir süredir yazılım ve hizmetler etrafında sessizce bir iş kuruyor; artık asıl yarışın yalnızca donanımla değil, aracın zekâsıyla kazanılacağını da açıkça işaret ediyor.

Yeni yığının kalbinde, Armv9 mimarisi üzerine tamamen içeride tasarlanan, on dört Cortex‑A720AE çekirdeğine sahip ve 5 nm süreçte üretilen birinci nesil Rivian Autonomy Processor yer alıyor. Çip, ek çipleri birbirine bağlayarak performansı ölçeklemeye imkân veren RivLink adlı özel bir yüksek hızlı arabirimi devreye sokuyor. Ayrıntılar şimdilik sınırlı, ancak yönelim, araç içi hesaplamada modüler bir geleceğe işaret ediyor.

RAP1, otonom sürüş görevlerine yönelik araç içi bilgisayar olan Autonomy Compute Module 3’ün kalbi. Rivian, INT8’te 1.800 TOPS’a kadar işleme gücünden ve saniyede beş milyar kamera pikselini işleme kapasitesinden söz ediyor. Tesla’nın yaklaşımından belirgin bir ayrışma ise resmi LiDAR desteği: Rivian, ACM3’ün LiDAR ile çalışacak şekilde geliştirildiğini doğruluyor ve bu eşleşmenin, 2026 sonu için planlanan R2 crossover’ın gelecekteki sürümleri için doğrulama aşamasında olduğunu belirtiyor.

Mevcut ikinci nesil R1 sahipleri için şirket, kavramsal olarak Autopilot’a benzer bir sürücü destek sistemi olan Universal Hands Free’yi hazırlıyor. Uzun süreli kullanım için tasarlanan sistem, ABD ve Kanada’daki yaklaşık 3,5 milyon mil yolu kapsıyor ve yalnızca otoyollarda değil, şerit çizgileri belirgin standart yollarda da çalışıyor. Daha fazla yetenek isteyenler, 2.500 dolarlık tek seferlik satın alım veya aylık 49,99 dolarlık abonelik olarak sunulacak Autonomy+ paketini tercih edebilecek. Rivian, tam otonom sürüş gibi büyük vaatlerden dikkatle kaçınıyor; güvenliği önceleyip bunu Seviye 4 otonomiye giden ölçülü bir adım olarak sunuyor. Bu temkinli duruşun isabetli göründüğünü de not düşmek gerek.

Rivian ayrıca, dil modellerine benzer şekilde çalışan kendi Large Driving Model’ine yaslanıyor. Şirket, DeepSeek’te görülen tekniklere benzeyen Group Relative Policy Optimization yaklaşımını kullandığını ve bunu sürücü destek yığınının eğitimi için bir avantaj olarak konumlandırdığını söylüyor. LiDAR’sız 2.000–2.500 TOPS sunabileceğine dair söylentiler dolaşan Tesla’nın yaklaşan HW5’ine karşı, Rivian’ın çizdiği rota bilinçli biçimde farklı duruyor. Volkswagen ile kârlı 5,8 milyar dolarlık yazılım ve mimari ortak girişimle birlikte düşünüldüğünde, strateji daha geniş bir hedefe işaret ediyor: zamanla, Rivian otonomi teknolojisini kendi ürün gamının ötesine paketleyip satabilir; bu da şirketin rolünü salt bir otomobil üreticisinden bir platform tedarikçisine doğru kaydırma potansiyeli taşıyor.