Android Auto и Apple CarPlay почти десять лет были негласным стандартом для покупателей автомобилей: водитель подключал смартфон и получал на экране машины привычные карты, музыку, звонки и сообщения. Производителям это тоже было удобно, потому что часть сложной работы с интерфейсом и приложениями брали на себя Google и Apple. Но теперь баланс меняется: General Motors уже решила убрать Android Auto из своих электромобилей и в будущем распространить этот подход на все модели, заменив его собственной разговорной системой с ИИ Gemini от Google.
Причина не только в желании контролировать экран в салоне. Android Auto начинался как простая проекция смартфона, но позже Google продвинула Android Automotive OS — полноценную автомобильную ОС, которая работает без телефона и уже используется у ряда брендов. При этом Google получает много данных о поездках, маршрутах и поведении водителя, которые могут быть полезны для рекламы. Автопроизводители, по их словам, этих данных не получают, хотя они могли бы помогать улучшать навигацию, зарядку электромобилей и удержание клиентов. GM особенно подчёркивает, что для электрокаров ей нужны данные о запасе хода, расходе энергии, маршрутах и зарядных станциях, а также более глубокая интеграция с ассистентом Super Cruise.
GM утверждает, что встроенная система сможет дать больше, чем обычная трансляция экрана телефона. Компания обещает более плавную работу за счёт автомобильного железа, поддержку звонков и приложений, доступ к Siri и Google Assistant, а также функции, которые якобы невозможны в Android Auto и CarPlay, например Dolby Atmos в Amazon Music. Rivian и Tesla изначально не поддерживали Android Auto, объясняя это желанием полностью контролировать пользовательский опыт. Rivian также считает, что с развитием ИИ спор вокруг зеркалирования смартфона теряет смысл, потому что автомобильная система может стать гораздо глубже интегрированной.
Но у этого разворота есть неприятная сторона для водителей. Собственные мультимедийные платформы открывают автопроизводителям новые подписочные возможности. GM уже говорила о потенциале такого подхода, а рынок хорошо помнит, как BMW пыталась брать $80 в год за CarPlay и позже экспериментировала с платной активацией подогрева сидений. У Rivian сервис Connect+ стоит $150 в год, и у Tesla премиальный доступ к сотовым функциям тоже обходится в $150 в год. Даже бренды, которые сохраняют Android Auto, всё чаще прячут отдельные возможности за пробные периоды и платные сервисы. При этом GM ранее получила штраф $12,75 млн за нарушения законов Калифорнии о приватности, что показывает, насколько чувствительной стала тема автомобильных данных.
Главным препятствием для отказа от Android Auto могут стать сами покупатели. Многие водители прямо говорят, что не хотят автомобиль без привычной интеграции со смартфоном, а усталость от подписок только усиливает раздражение. Поэтому Android Auto и CarPlay пока остаются в большинстве машин 2026 модельного года, а традиционные автопроизводители уже не раз доказывали, что создавать удобные мультимедийные системы им сложнее, чем строить автомобили. Тем не менее направление понятно: часть брендов хочет вернуть контроль над экраном, данными и сервисами, даже если покупателям это совсем не нравится.