Rivian mise sur l’IA: puce RAP1 et Autonomy Compute Module 3 avec LiDAR

Rivian revendique haut et fort ses ambitions dans la conduite automatisée en dévoilant sa puce d’IA maison RAP1 et l’Autonomy Compute Module 3. Souvent rangée dans la case « alternative à Tesla », la marque américaine tisse discrètement une activité centrée sur le logiciel et les services — et laisse entendre que la vraie bataille se gagnera autant par l’intelligence embarquée que par la mécanique.

Au cœur de cette nouvelle pile se trouve la première génération du Rivian Autonomy Processor, une conception entièrement interne basée sur l’architecture Armv9, dotée de quatorze cœurs Cortex‑A720AE et gravée en 5 nm. La puce inaugure RivLink, une interface propriétaire haut débit qui permet à Rivian d’augmenter les performances en chaînant des puces supplémentaires. Les détails restent limités, mais la direction est claire: l’informatique embarquée se dirige vers un modèle modulaire.

RAP1 est le moteur de l’Autonomy Compute Module 3, un ordinateur embarqué taillé pour les tâches de conduite autonome. Rivian annonce jusqu’à 1 800 TOPS en INT8 et la capacité de traiter jusqu’à cinq milliards de pixels de caméras par seconde. Signe distinctif par rapport à l’approche de Tesla: la prise en charge officielle du LiDAR. Le constructeur précise que l’ACM3 est conçu pour fonctionner avec le LiDAR et que cette combinaison est déjà en cours de validation pour les futures versions du crossover R2 attendues fin 2026.

Pour les propriétaires actuels de R1 de deuxième génération, la société prépare Universal Hands Free, un système d’assistance à la conduite comparable dans l’esprit à Autopilot. Pensé pour un usage prolongé, il couvre environ 3,5 millions de miles de routes aux États‑Unis et au Canada et fonctionne non seulement sur autoroute, mais aussi sur les routes classiques dotées d’un marquage clair. Ceux qui en veulent davantage pourront opter pour le pack Autonomy+, proposé au choix en achat unique à 2 500 $ ou par abonnement à 49,99 $ par mois. Rivian se garde bien de promettre une « conduite entièrement autonome », met en avant la sécurité et présente cette étape comme une progression mesurée vers le niveau 4 — une prudence qui, dans le contexte actuel, semble avisée.